ما هو سبب اهتزاز صمام سحب الهواء في ضاغط الهواء؟

يُعد صمام السحب جزءًا أساسيًا من نظام ضاغط الهواء اللولبي. مع ذلك، عند استخدام صمام السحب في ضاغط هواء ذي تردد متغير ومغناطيس دائم، قد يحدث اهتزاز في الصمام. فعندما يعمل المحرك بأقل تردد، يهتز صمام السحب، مما يُسبب ضوضاء في مدخل الهواء. فما سبب اهتزاز صمام السحب في ضاغط الهواء ذي التردد المتغير ومغناطيس دائم؟

أسباب اهتزاز صمام السحب في ضاغط الهواء ذي التردد المتغير والمغناطيس الدائم:

السبب الرئيسي لهذه الظاهرة هو الزنبرك الموجود أسفل صفيحة صمام السحب. عندما يكون حجم هواء السحب صغيرًا، يكون تدفق الهواء غير مستقر وتكون قوة الزنبرك كبيرة نسبيًا، مما يتسبب في اهتزاز صفيحة الصمام. بعد استبدال الزنبرك، تنخفض قوة الزنبرك، مما يحل المشكلة المذكورة بشكل أساسي.

من حيث المبدأ، عند تفعيل صمام السحب، يُغلق صمام السحب الخاص بضاغط الهواء، ويُشغّل المحرك الرئيسي ليعمل في وضع الخمول. وعند تحميل الصمام، يُفتح صمام السحب. عادةً، يُسحب أنبوب غاز أكبر من 5 مم من الغطاء العلوي لفاصل الزيت والغاز، ويُتحكم بصمام السحب بواسطة مفتاح الصمام اللولبي (عادةً ما يكون الصمام اللولبي مُفعّلاً). عند تنشيط الصمام اللولبي، يُسحب الهواء تلقائيًا من صمام السحب الخالي من الهواء المضغوط ويُفتح، فيُحمّل صمام السحب، ويبدأ ضاغط الهواء بالنفخ. عند فصل الطاقة عن الصمام اللولبي، يدخل الهواء المضغوط إلى صمام السحب، ويرفع ضغط الهواء المكبس، فيُغلق صمام السحب، ويُفتح صمام العادم.

يُقسّم ضغط الهواء إلى مسارين، أحدهما إلى صمام العادم والآخر إلى الضاغط. يحتوي صمام العادم على وصلة لضبط حجم العادم للتحكم في الضغط داخل أسطوانة الفاصل. يمكن ضبط الضغط عادةً حتى 3 كجم، ويزداد الضغط بالتدوير باتجاه عقارب الساعة، وينخفض ​​بالتدوير عكس اتجاه عقارب الساعة، وتُثبّت الصامولة المضبوطة.

تعتمد طريقة ضبط حجم الهواء لصمام التحميل على أنه عندما يكون استهلاك الغاز الطبيعي للمستخدم أقل من حجم العادم المُصنّف للوحدة، يرتفع الضغط في شبكة أنابيب المستخدم. وعندما يصل الضغط إلى القيمة المُحددة لضغط التفريغ، يتم إيقاف تشغيل الصمام اللولبي، ويُقطع مصدر الهواء، وينتقل التحكم إلى الصمام المُدمج لوحدة التحكم في المدخل. يُغلق المكبس بفعل قوة الزنبرك، ويُفتح صمام العادم. يعود الهواء المضغوط في فاصل الزيت والغاز إلى مدخل الهواء، وينخفض ​​الضغط إلى قيمة مُعينة.

في هذه المرحلة، يكون صمام الحد الأدنى للضغط مغلقًا، وتُفصل شبكة أنابيب المستخدم عن الوحدة، وتكون الوحدة في حالة تشغيل بدون حمل. ومع انخفاض ضغط شبكة أنابيب المستخدم تدريجيًا إلى قيمة ضغط الحمل المحددة، يتلقى الصمام اللولبي الطاقة ويتصل بمصدر هواء التحكم الخاص بالصمام المدمج في وحدة التحكم بالمدخل. وبفعل هذا الضغط، ينفتح المكبس متغلبًا على قوة الزنبرك، وفي الوقت نفسه يُغلق صمام العادم، وتستأنف الوحدة عملية التحميل.

ما سبق هو سبب اهتزاز صمام السحب في ضاغط الهواء ذي التردد المتغير والمغناطيس الدائم. يعمل صمام السحب بالتنسيق مع الصمام اللولبي، وحساس الضغط، ووحدة التحكم الدقيقة للتحكم في فتح منفذ سحب الهواء في الضاغط. عند بدء تشغيل الوحدة، يكون صمام السحب مغلقًا، مما يؤدي إلى ضبط تدفق الهواء الداخل، وبالتالي يبدأ الضاغط العمل بحمل خفيف. عند تشغيل الضاغط بكامل طاقته، يكون صمام السحب مفتوحًا بالكامل. عند تشغيل الضاغط بدون حمل، يكون صمام السحب مغلقًا، ويتم تحرير الضغط في فاصل الزيت والغاز إلى 0.25-0.3 ميجا باسكال لضمان ضغط إمداد الزيت للمحرك الرئيسي. عند إيقاف تشغيل الجهاز، يكون صمام السحب مغلقًا لمنع الغاز الموجود في فاصل الزيت والغاز من التدفق عكسيًا، مما قد يؤدي إلى عكس اتجاه الدوار وحقن الزيت في منفذ السحب.